Precyzyjne sterowanie ciśnieniem oleju w nowoczesnych silnikach ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia maksymalnej oszczędności paliwa i jednoczesnej ochrony jednostki napędowej przed uszkodzeniami mechanicznymi. Aby utrzymać odpowiedni film olejowy i zmniejszyć tarcie, konieczne jest stosowanie oleju silnikowego spełniającego wymogi producenta pojazdu. Współczesne rozwiązania konstrukcyjne wymagają niezwykle dokładnych czujników ciśnienia oleju oraz niezawodnych metod przesyłania danych, ponieważ margines pomiędzy ekonomią pracy silnika a ryzykiem jego uszkodzenia jest bardzo wąski.

Tradycyjny analogowy sygnał napięciowy, stosowany od dziesięcioleci, jest podatny na spadki napięć wynikające z rezystancji styków i przewodów, co może powodować zakłócenia pomiarów ciśnienia oleju. W takim przypadku każda wartość mieszcząca się w dopuszczalnym zakresie jest traktowana przez sterownik silnika jako prawidłowa, a następnie przetwarzana przez przetwornik analogowo-cyfrowy. Alternatywą jest sygnał PWM, który eliminuje część wad tradycyjnego sygnału, jednak również wymaga konwersji na wejściu sterownika.

Rozwiązaniem jest nowoczesny protokół SENT (Single Edge Nibble Transmission), zdefiniowany w normie SAE J2716. Jest to prosty, jednokierunkowy i jednoprzewodowy sposób przesyłania danych z czujnika ciśnienia oleju do sterownika silnika. Wymaga on jedynie trzech przewodów: masy, zasilania 5V oraz przewodu sygnałowego SENT. Sygnał charakteryzuje się dwoma stanami logicznymi – niskim poniżej 0,5V oraz wysokim powyżej 4,1V. Protokół SENT pozwala na przesyłanie od jednego do sześciu pakietów po 4 bity, co daje od 4 do 24 bitów danych, a dodatkowa suma kontrolna gwarantuje poprawność transmisji i eliminuje zakłócenia pochodzące na przykład od uszkodzonej cewki zapłonowej. Technologia ta jest stosowana nie tylko w czujnikach ciśnienia oleju, ale również w czujnikach MAP, przepływomierzach i czujnikach położenia przepustnicy.

Silniki EA211 EVO, znane jako 1.0 TSI i 1.5 TSI, wyposażone są w pompę oleju z bezstopniową regulacją wydatku sterowaną elektrozaworem oraz czujnik ciśnienia oleju komunikujący się w protokole SENT. W przypadku pojawienia się w pamięci sterownika błędów takich jak U11F000, U060000 czy P052100, diagnostykę należy rozpocząć od sprawdzenia napięcia zasilania czujnika, mierząc je pomiędzy PIN2 (masa) a PIN3 (+5V) na wtyczce. Prawidłowy zakres napięcia to od 4,8 do 5,2 V.

Jeżeli wynik pomiaru odbiega od normy, należy odłączyć wtyczki od czujnika ciśnienia doładowania oraz nastawnika położenia turbosprężarki, ponieważ wszystkie trzy elementy są zasilane z tego samego obwodu, a usterka jednego z nich może wpływać na pozostałe. Jeśli napięcie jest prawidłowe, kolejnym krokiem jest sprawdzenie przewodu sygnałowego na PIN1 za pomocą oscyloskopu. Czujnik SENT rozpoczyna transmisję danych natychmiast po podaniu napięcia. Prawidłowy przebieg sygnału przy braku ciśnienia oleju w warunkach wyłączonego silnika i włączonego zapłonu przedstawia Rys.1, natomiast Rys.2 ukazuje ten sam sygnał w innej podstawie czasu, co ułatwia analizę pakietów danych.

Warto pamiętać, że poprawny przebieg sygnału nie zawsze oznacza prawidłowy odczyt wartości. Uszkodzony element pomiarowy czujnika ciśnienia oleju może przekazywać do sterownika błędne dane, czego przykładem jest odczyt 2 Bar przy unieruchomionym silniku widoczny na Rys.3. Dzięki znajomości zasad działania protokołu SENT oraz właściwej procedury diagnostycznej można skutecznie wykryć i usunąć usterki związane z pomiarem ciśnienia oleju w silnikach TSI.