Diamenty wśród skał
Niezawodna mechanika, solidne zabezpieczenie antykorozyjne oraz wysokiej jakości materiały wykończeniowe – to cechy, które bez wątpienia można przypisać Audi 80 B4. Na współczesnych drogach widuje się je coraz rzadziej, a zadbane egzemplarze, które cieszą oko, stają się prawdziwą rzadkością. W pewnym okresie Audi 80 B4 stało się wręcz ulubionym autem ekip remontowych – we wnętrzu często gościły drabiny, a samochód pełnił rolę wiernego „woła roboczego”. Dla kierowców ceniących przede wszystkim oszczędność najbardziej pożądane były wersje z silnikiem wysokoprężnym. Coraz trudniej spotkać dziś wersję benzynową, a już szczególnym rarytasem są modele z dużymi jednostkami, takimi jak 2.8 V6. Choć Audi 80 z połowy lat 90. bywa postrzegane jako auto pospolite, istnieją wersje, które bez wstydu mogłyby stanąć w garażu obok Porsche czy Ferrari. Niniejszy artykuł poświęcony będzie właśnie tym najrzadszym odmianom Audi 80 B4 – prawdziwym motoryzacyjnym diamentom.
Audi 80 Competition
Historia Audi jest nierozerwalnie związana ze sportem motorowym. Marka najbardziej kojarzona jest z rajdowymi trasami i legendarnym modelem Audi Quattro. Nie bez znaczenia dla firmy były także wyścigi. Zazwyczaj regulaminy serii wyścigowych wymagają homologacji na bazie aut produkcyjnych – w tym przypadku było podobnie. Na rynku pojawiło się homologacyjne Audi 80 Competition. Model ten wyposażono w silnik 2.0 z szesnastozaworową głowicą oraz napęd na cztery koła. Jednostka rozwijała moc 136 koni mechanicznych. Competition to nie tylko zmiany techniczne, ale także widoczne z zewnątrz modyfikacje – przedni i tylny zderzak pochodziły z wersji S2, a zespolone reflektory z kierunkowskazami były zapożyczone z najmocniejszych wariantów modelu. Wnętrze wyróżniało się trójramienną kierownicą oraz kubełkowymi fotelami. Na desce rozdzielczej pojawiły się dodatkowe wskaźniki, niedostępne w słabszych wersjach. Oryginalnych egzemplarzy przetrwało niewiele – wiele z nich zostało mocno wyeksploatowanych lub poddanych tuningowi. Powstało tylko 2500 sztuk tego modelu, który dziś jest już pełnoprawnym klasykiem. Czego zabrakło tej wersji? Zdecydowanie mocniejszego silnika. Dlatego popularną modyfikacją było montowanie innych jednostek napędowych, najczęściej silnika 1.8 turbo z grupy VAG – fabrycznie oferującego solidną moc i świetnie nadającego się do tuningowych przeróbek.
Audi S2 — Coupe, Sedan, Avant
Dla wielu osób Audi S2 kojarzy się przede wszystkim z nadwoziem coupe. Jednak model ten był dostępny również w wersjach sedan oraz Avant (kombi). Dziś S2 to bardzo poszukiwany samochód, a jego ceny z roku na rok rosną. Zadbany egzemplarz coupe to wydatek w wysokości ponad 20 000 euro. Wersja Avant bywa nieco droższa, natomiast sedany to prawdziwa rzadkość – można je porównać do Yeti: wszyscy o nich słyszeli, ale nikt ich nie widział. Wyprodukowano jedynie 306 sztuk modelu sedana. Pod maską wszystkich modeli S2 pracuje prawdziwa klasyka – rzędowy, pięciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,2 litra. Jego charakterystyczny dźwięk jest nie do pomylenia z żadnym innym. Moc w zależności od rocznika waha się od 220 do 230 KM, co pozwala rozpędzić Audi do setki w niecałe 6 sekund. Prędkość maksymalna wynosi około 245 km/h. Każde Audi S2, niezależnie od wersji nadwozia, wyposażone jest w napęd na cztery koła – z automatyczną blokadą przedniego mechanizmu różnicowego oraz ręczną blokadą tylnego, która odłącza się po przekroczeniu prędkości 25 km/h. Skrzynia biegów w coupe ma 5 przełożeń, natomiast wersje Avant i sedan wyposażone są w 6-biegową przekładnię. Sedan i kombi bazują na tej samej płycie podłogowej oznaczonej jako B4. Wnętrze S2 zostało odpowiednio dostosowane do sportowego charakteru auta – znalazły się w nim fotele zapewniające dobre trzymanie boczne, a także dodatkowe wskaźniki temperatury i ciśnienia oleju oraz poziomu ładowania. Standardem była pełna elektryka szyb, a niektóre egzemplarze wyposażone były również w automatyczną klimatyzację.
Audi RS2
Pierwszy model RS w historii marki pojawił się pod koniec produkcji Audi 80 B4. W 1994 roku na drogi wyjechała najostrzejsza odmiana tej generacji – Audi RS2, produkowana wyłącznie jako Avant. Ten trend utrzymał się również w kolejnych latach – następca, Audi RS4 B5, także dostępny był jedynie w wersji kombi. Powstały jednak cztery egzemplarze sedana, z których jeden trafił do szefa projektu RS2. Pod maską samochodu pracował dobrze znany, pięciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem – klasyka niemieckiej motoryzacji. Mimo tej samej pojemności 2,2 litra, jednostka generowała niemal 100 KM więcej niż w S2, osiągając aż 315 KM. Dzięki temu pierwszą setkę osiągał w zaledwie 4,8 sekundy, a prędkość maksymalna przekraczała 260 km/h. Produkcja RS2 była efektem współpracy Audi z Porsche. To właśnie od producenta z Zuffenhausen pochodził układ hamulcowy, a felgi z pustymi ramionami, podobne do tych stosowanych w modelu 911 Turbo, miały za zadanie wyrównywać ciśnienia powietrza w kołach. Z Porsche pochodziły także zewnętrzne lusterka. Na felgach montowano opony o rozmiarze 245/40ZR17. Dziś RS2 jest jedną z najbardziej pożądanych wersji Audi 80. Kilka egzemplarzy można spotkać również w Polsce, gdzie ceny zadbanych aut zaczynają się od około 50 000 euro.
Źródła zdjęć:
_2.0_E_sedan_(2018-08-06)_01.jpg){kind=link}