Rozruszniki start/stop oszczędzają do 8 procent paliwa w rzeczywistych warunkach, a rozruszniki 48V nawet do 15 procent – oraz odpowiadającą temu ilość CO₂. Niemniej jednak uprzedzenia wobec tej technologii nadal istnieją. Wyjaśniamy, jak to działa i obalamy najbardziej uporczywe mity.

Jak działa system start/stop w pojeździe?

Od momentu wprowadzenia seryjnej produkcji Start/Stop w 2007 roku przez SEG Automotive, mechanizm silnika pozostaje niemal niezmieniony: silnik wyłącza się, gdy pojazd stoi w miejscu lub nawet gdy prędkość pozostała spada poniżej określonej wartości (zwykle między 4 a 8 km/h, w zależności od producenta).

W przypadku manualnej skrzyni biegów dźwignia wyboru musi być na biegu jałowym lub sprzęgło musi być obsługiwane i naciskać pedał hamulca. Restart następuje, gdy pedał hamulca zostaje zwolniony lub w niektórych przypadkach, także pedał sprzęgła. W przypadku automatycznej skrzyni biegów odpowiednie hamowanie wystarcza, aby wyłączyć i zwolnić hamulec lub gaz ponownie ruszyć. Niektóre modele pojazdów obecnie używają systemu Distance Assist, aby wykryć, kiedy pojazd przed nim zaczyna się poruszać i automatycznie uruchamiać silnik. Wszystkie systemy elektryczne działają nadal podczas faz zatrzymania – w przeciwieństwie do momentu, gdy silnik jest wyłączony.

Na przykład w sytuacjach takich jak zatrzymanie się i jazda na autostradzie, w Niemczech istnieje przycisk wyłączający system start/stop (często nazywany „auto off”). Na innych rynkach, takich jak USA, może być inaczej, gdzie zamknięcie – nawet tymczasowe – jest niedozwolone i niemożliwe.

Najważniejsze elementy systemu start/stop:

• Jednostka sterująca silnikiem,
• Bateria AGM/EFB,
• Rozrusznik lub generator rozrusznika,
• Czujniki: hamulec, sprzęgło, temperatura, akumulator, kąt skrętu.

Powszechne mity o start/stop – i ich prawdziwość

„Start/stop zużywa rozrusznik.”

Fakt: Nowoczesne pojazdy start/stop mają specjalne rozruszniki o znacznie zwiększonej stabilności cyklu, nawet pięć razy wyższą niż tradycyjne rozruszniki. Ponadto dostępne są obecnie systemy generatorów rozruszników (takie jak 48V Boost-Recuperation Machine od SEG Automotive), które łączą większą ładowność z wyjątkowo płynnym startem, między innymi. Oba systemy wytrzymują dodatkowe cykle startowe bez problemów.

„Ciągłe cykle start/stop uszkadzają akumulator.”

Fakt: Pojazdy start/stop używają baterii EFB lub AGM, które są specjalnie zaprojektowane do częstych cykli ładowania/rozładowania, co czyni je idealnymi do użycia.

„Start/stop jest zły dla silnika, ponieważ ciśnienie oleju spada.”

Fakt: Nowoczesne silniki są projektowane tak, aby ciśnienie oleju i smarowanie były budowane wystarczająco szybko, by umożliwić pracę start/stop. System start/stop jest aktywowany tylko wtedy, gdy temperatura silnika i oleju są odpowiednie. W tej chwili silnik jest ciepły i dobrze nasmarowany – nie ma żadnych szkodliwych śladów zużycia.

„System często nie działa – więc jest zawodny lub zepsuty.”

Fakt: Start/Stop jest powiązany z wieloma warunkami bezpieczeństwa i systemu. W zależności od modelu samochodu i producenta, istnieje wiele czynników, które mogą uniemożliwić aktywację start/stop, takie jak:

• Bateria nie osiąga wymaganego minimalnego napięcia.
• Zimno: Mroźne temperatury zimą obciążają akumulator, dlatego automatyczny system start/stop przestaje działać w ekstremalnych temperaturach. Dolny limit temperatur różni się w zależności od producenta i zwykle mieści się w zakresie plus trzy do minus pięć stopni.
• Intensywne korzystanie z ogrzewania (w tym ogrzewania okien i siedzeń) również może być przyczyną wyłączenia, przynajmniej tymczasowo.
• Ogrzewanie: Przy intensywnym, energochłonnym użyciu klimatyzacji
• Silnik nie osiągnął jeszcze temperatury roboczej.
• Pojazd stoi na pochyleniu lub zjeździe.
• Sygnały do parkowania zamiast zatrzymania: luzowany pas bezpieczeństwa kierowcy, drzwi lub maska otwarte, mocno skręcona kierownica
• Aktywowany system parkowania
• Obsługa przyczep
• W przypadku pojazdów diesla: aktywna regeneracja filtra cząstek spalinowych (DPF). Jeśli filtr jest zatkany cząstkami, potrzebuje silnika w ciągłej mocy bez przerw, aby spalić się bez zapłonu. Start/Stop i znowu działa. Często trafia do warsztatu jako „usterka”, ale jest częścią ochrony systemu.

„Częste uruchamianie powoduje większe zużycie niż praca na biegu jałowym.”

Fakt: Nowoczesne systemy start/stop zostały opracowane, aby zapobiegać zużyciu na biegu jałowym.

Czas bezczynności generuje

• Ciepło,        

• Niepotrzebne spalanie,

• Dwutlenek węgla.

Start/stop ogranicza ten problem – dlatego technologia jest nawet pozytywna pod względem żywotności.

„Start/stop jest szkodliwy podczas krótkich tras.”

Fakt: Na bardzo krótkich dystansach start/stop jest automatycznie wyłączany, ponieważ

•       Silnik jeszcze nie rozgrzany,

•       Akumulator nie jest wystarczająco naładowany,

•       Olej nie w temperaturze.

To chroni akumulator i silnik.

„W momencie startu powstaje szczególnie duża ilość spalin. To w pełni rekompensuje efekt start/stop.”

Fakt: Zimny start jest najbardziej emisyjny. Ponieważ katalizator i silnik są nadal zimne, emisje są znacznie zwiększone. Start start/stop występuje tylko wtedy, gdy jest temperatura robocza, gdzie spaliny są znacznie ograniczone w porównaniu do pracy na biegu jałowym. Bilans spalin start/stop pozostaje wyraźnie dodatni.

„System jest niewygodny i prawie nic nie robi.”

Fakt: Nowoczesne systemy start/stop, a zwłaszcza generatory rozruszające 48V, uruchamiają się prawie niezauważalnie i praktycznie natychmiast. Rozruszniki start/stop oszczędzają do 8% paliwa w rzeczywistych warunkach, a generatory rozruszników 48V, takie jak BRM od SEG Automotive, mogą nawet osiągnąć 15% – co również odpowiednio zmniejsza emisję CO₂. Ale nawet jeśli wartość może być niższa w zależności od przejechanej trasy, każda minuta bez pracy na biegu jałowym oszczędza pieniądze – i przynosi korzyści środowisku.

Niemiecki Klub Samochodowy ADAC ostrzega przed trwałym wyłączeniem

Na rynku można znaleźć sprzętowe dongle do gniazda diagnostycznego lub aplikacje, które na stałe wyłączają start/stop. Ale uważaj: trwałe wyłączenie może prowadzić do wygaśnięcia licencji operacyjnej, ponieważ pogarsza zachowanie spalin. Według ADAC jest to uznawane za niedopuszczalną zmianę techniczną i może prowadzić do skarg podczas następnej inspekcji technicznej.

Co zrobić w przypadku awarii podczas normalnej pracy?

Ponieważ funkcja start/stop jest silnie zależna od elektroniki, awarie należy sprawdzać w odpowiednio wyposażonym warsztacie. Zazwyczaj wykonują następujące testy:

Test baterii (pojemność, rezystancja wewnętrzna, napięcie spoczynkowe). Jeśli akumulator rozruszowy jest nie tylko rozładowany, ale też wadliwy, można go wymienić tylko na taki zatwierdzony przez producenta. Powodem tego jest fakt, że czujnik akumulatora musi znać dane z akumulatora rozruszowego, aby prawidłowo określić jego stan naładowania nawet w miarę starzenia się.

Napięcie ładowania/generator sprawdza, czy jego moc jest nadal wystarczająca

Odczyt wartości sensorów:

• Czujnik ciśnienia hamulcowego,
• Czujnik sprzęgła,
• Czujnik temperatury.

Sprawdź wersje oprogramowania i zaktualizuj je, jeśli zajdzie taka potrzeba

Sprawdź komponenty:

• Sztafety,
• Punkty uziemienia,
• Kable rozrusznikowe,
• Paski (do generatorów startowych).

Podsumowanie

Start/stop niesie wyraźne korzyści ekologiczne i ekonomiczne, podczas gdy nowoczesne elementy radzą sobie z większym obciążeniem. Wady wynikają tylko z niedopuszczalnej manipulacji – nie z samej technologii.