Przystępując do diagnostyki systemów pokładowych testerem diagnostycznym, należy pamiętać o zapewnieniu odpowiedniego zasilania pojazdu. Akumulatory ołowiowo-kwasowe wykonane w dowolnej technologii SLI, EFB, AGM, czy coraz częściej spotykane Li-Ion nie są w stanie poprawnie zasilać wszystkich układów w diagnozowanym pojeździe przez dłuższy okres czasu, np. ok. 40 min.

Włączenie tzw. zapłonu automatycznie aktywuje dziesiątki systemów, setki układów elektronicznych, czego efektem jest pobór prądu na poziomie 40–90A w zależności od stopnia zaawansowania pojazdu. Przy takim poborze energii z akumulatora o pojemności ok. 70Ah następuje systematyczne obniżanie jego napięcia, finalnie osiągając zbyt niską wartość do przeprowadzenia skutecznej adaptacji, np. zaworu EGR czy przepustnicy. Już 11,8V jest traktowane jako napięcie za niskie do jakichkolwiek czynności serwisowych.

Najgorszą możliwą w tej sytuacji czynnością jest próba uruchomienia silnika. Gwałtowny spadek napięcia do wartości ok. 9–10V może skutkować uszkodzeniami sterowników lub utratą ich oprogramowania. Producenci aut zabezpieczają je przed niepoprawną obsługą serwisową, wprowadzając minimalne napięcie na instalacji elektrycznej pojazdu, przy której można przeprowadzić adaptacje, kodowania, zmiany konfiguracji.

Najczęściej jest to wartość w zakresie 13,2–13,8V, a już są na rynku rozwiązania, które mają również granicę górnej wartości napięcia wynoszącą 13,8V przy akumulatorach Li-Ion. Jeżeli ten warunek nie jest spełniony, zdecydowana większość operacji serwisowych jest niemożliwa.

Wymiana klocków hamulcowych na osi tylnej, która wymaga jedynie wprowadzenia w tryb serwisowy hamulca postojowego EPB, przy braku poprawnego buforowania napięcia, jest niemożliwa, a na ekranie testera pojawia się komunikat: „Warunki nie spełnione” lub „nieoczekiwana odpowiedź sterownika”.

Należy zaznaczyć, że tzw. „prostownik” służy do ładowania akumulatora, a nie do buforowania napięcia w pojazdach. Impulsy napięcia o wysokiej częstotliwości, wahnięcia napięcia lub napięcie ładowania w okolicach 15V dyskwalifikują tego typu urządzenia do opisywanego zastosowania.

Doradcy techniczny Auto Partner S.A. pomogą w wyborze odpowiedniego zasilacza buforowego.